Prednosti kotača sa krakovima i lijevanih kotača za motocikle

      Kotač sa žbicama (u daljnjem tekstu: kotač sa žbicama) izumio je Renault 1869. godine. Služio je za bicikle, a kasnije se razvio u motocikle i automobile. Žbice su izumljene vrlo rano, a tehnologija je bila vrlo zrela. Ima sljedeće prednosti:

1. Koeficijent namotaja, dobra elastičnost i dobra otpornost na udarce. Budući da se preklapajuće trake s velikom elastičnošću i visokom zamjenom primaju na glavčini kotača duž smjera analize tangente, preklapajuće se trake s vremenom mogu puferirati i raspršiti utjecaj vanjskog tržišta, što stvara proizvode kotača. Trenutak udara je oslabljen. Svi poznati automobili svjetskog motociklističkog prvenstva u krosanju koriste kolutove. Svi planinski gradski bicikli također koriste kolutove. Zamislite nelagodu vožnje bicikla na točkovima po planinskim cestama.
2. Žičani kotač ima malu težinu, a otpor protoku zraka je mali pri rotaciji. Korištenje žičanih kotača za vozila male zapremnine može studentima pomoći da poboljšaju omjer radnog potiska / težine, pretvorbu omjera potiska i težine te performanse ubrzanja i penjanja vozila. Što se tiče konkurentnosti, oni su manji od onih istog modela.
3. Troškovi kupnje / održavanja / zamjene čeličnih žičanih kotača niži su od troškova istog modela, a dodaci su duži. Ako su oštećeni, dobri proizvodi mogu se naći u udaljenim područjima.

     Kotačići za livenje pod tlakom, poznatiji kao pločasti kotačići i stupovi, imaju svoje glavne prednosti:

1. Pločasti kotač ima dobru krutost i brz prijenos okretnog momenta. Zbog kvara koluta prijenos okretnog momenta zaostaje za diskovnim kotačem, kolut nije prikladan za trkaće automobile velike zapremnine s ogromnim trenutnim zakretnim momentom, tako da je rijetkost kod automobila bez disk kotača. Točak u obliku diska može podnijeti velika opterećenja, ali ako je udarac prevelik, uzrokovat će nepovratne deformacije ili pukotine (od kojih su neke vrlo suptilne i teško ih je otkriti). Oni koji vole koristiti skuter kao terensko vozilo trebaju obratiti pažnju.
2. Ekscentričnost ravnog kotača općenito je bolja od one istog razreda. Sve dok je preciznost kalupa velika, ekscentričnost pločastog kotača može se kontrolirati vrlo nisko, a linearni kotač mora uzeti u obzir čimbenike poput pogreške duljine. Stoga je, kada je brzina kotača velika, pločasti kotač relativno stabilan, a vibracije uzrokovane ekscentričnim težištem male, što je također korisno za brzi automobil. stabilnost.
3. Ako pločasti kotač nije izložen velikom trenutnom udaru, općenito je trajniji od kotača od čelične žice, otporniji je na hrđu i koroziju od kotača od čelične žice.